„Bemerkungen zu den Karten“ aus: E. H. Wichmann, Heimatskunde. Topographische, historische und statistische Beschreibung von Hamburg und der Vorstadt St. Georg. Hamburg, Verlag von Wilh. Jowien, 1863. Buchstabengetreue Abschrift (kursiv):

[1] 1070.
Diese Karte giebt uns ein Bild von der Stadt, wie sie ungefähr vor der gänzlichen Zerstörung durch Kruko gestaltet war. Wir sehen hier die drei Burgen, den Dom und die Petrikirche, welche wohl bald nach der Gründung des Doms erbaut worden ist. Die Straßen der Stadt habe ich zwar gezeichnet, wie sie später angelegt waren, doch ist es sehr wahrscheinlich, daß viele ursprünglich eine ganz andere Richtung gehabt haben. Da das Bett des Alsterbassins 5–11 Fuß über Null liegt, so konnte dasselbe nicht vorhanden sein, so lange die Alster nicht künstlich aufgedämmt war, und da wir keine Nachricht darüber besitzen, daß vor 1072 bei Hamburg Wassermühlen existirten, so wird das jetzige Alsterbassin ein niedriges, sumpfiges Bruchland gebildet haben, welches nur bei höheren Fluten überschwemmt war.

[2] 1240.
Wegen Anlage der Niedermühle, die Obermühlen fehlten noch, war die Alster durch den Mühlendamm, den jetzigen Burstah, aufgedämmt worden, und dadurch ein Mühlenteich entstanden, welcher auch die Gegend der großen Bleichen, *) des Neuenwalls etc. überschwemmte, während manche Theile der jetzigen Außenalster wohl noch trocken blieben, da der Mühlenpaß damals noch nicht so hoch als jetzt zu sein brauchte.

[3] 1400.
Die Alsteraufstauung war durch den Reesendamm getheilt, und weil der Wasserpaß der Niedermühle wegen Anlage der Obermühle niedriger gesetzt werden mußte, war ein Theil des zweiten Bassins wieder trocken gelegt und die Gegend der großen Bleichen aufs Neue als Wiese hervorgetreten. Die Befestigung bestand aus Mauern und Thürmen, welche durch einen Graben verstärkt waren.

[4] 1540.
Giebt uns ein Bild von der Stadt bald nach Einführung der Reformation, die Mauern sind duch Erdwälle verstärkt.

*) Unter dem Niveau des jetzigen Alsterspiegels findet sich auf den großen Bleichen ein Torfmoor von circa 3 Fuß Mächtigkeit, und dieses kann nach meiner Meinung sich nur im stehenden Wasser gebildet haben.

[5] Hamburg im Spätmittelalter um 1500, von Prof. Dr. Dagmar Hagemann.
Aus: Dagmar Hagemann-Tietjen: Hamburg, Ein Stadtgrundriss im Spätmittelalter. Grundrissanalyse eines nicht mehr bestehenden Stadtgefüges. Dissertation. 1985.

„Der rekonstruierte Stadtgrundriss im Maßstab 1:2000 von Hamburg um 1500 entstand auf der Grundlage des vergrößerten Katasterplans von 1872 unter Auswertung der vorhandenen historischen Pläne und Skizzen zu Teilbereichen der Stadt und der Ergebnisse archäologischer Grabungen sowie unter Zuhilfenahme schriftlicher Quellen wie z. B. Erbe- und Hauptbücher und der Topografien.“

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Urheberin: Prof. Dr. Dagmar Hagemann.
Kontakt: dagmar.hagemann@gmx.de.

„Fünf Karten des alten Hamburg. Photo-Lithographien nach alten Stadtplänen v. 1592, 1690, 1722, 1791 u. 1834.“ Herausgeber und Verlag: Strumper & Co. Hamburg 1880.

Buchstabengetreue Abschrift aus dem Textblatt (kursiv):

[6] Zur Karte von 1592, aus dem Kartenwerk von Braun/Hogenberg:
Der Plan von 1592 veranschaulicht die Stadt in der damaligen Ausdehnung bis zum jetzigen Altenwall-Herrlichkeit, während das St. Michaelis Kirchspiel, erst spärlich mit Garten-Wohnungen etc. bebaut, noch ausserhalb derselben liegt, und sich der Hafen auf den jetzigen Binnenhafen beschränkt.

[7] Zur Karte von 1690 von Petrus Grooten:
Hundert Jahre später, 1690, ist die Neustadt fast vollständig erbaut und der höchst interessante Plan zeigt außer der Stadt und den Wappen der Ratsmitglieder viele Szenen aus dem Volksleben, das Aufziehen der Bürgerwache beim Millernthor, Exerciren des Militairs mit Hakenbüchsen und Lanzen, sowie der Cavallerie am Wall, und die damals schon bis an die jetzigen Wälle ausgebauten Festungswerke, deren derzeit projectirt gewesene Vergrößerung auf dem Grasbrook mit punktirten Linien angedeutet ist.
Von diesem Plan gibt es drei Auflagen; die erste ist von Arendt Petersen herausgegeben, höchstwahrscheinlich 1645, weil die Wappen diejenigen des Raths von 1645 sind. Die zweite Auflage ist von Pieter Grooten, die Platte ist an vielen Stellen ergänzt und finden sich im Jahre 1671 angelegte Festungswerke darauf, so dass man wohl 1672 als das Jahr der Erscheinens annehmen kann. Die dritte Ausgabe, nach der vorliegende Reproduktion angefertigt, ist ebenfalls von Pieter Grooten und trägt die Jahreszahl 1690. Die Platte ist immer dieselbe und sind die Veränderungen mit grosser Aufmerksamkeit eingetragen.

Hier eine eigene Anmerkung zwischengeschoben [ct]: Merkwürdig ist, dass auf der Karte von Petrus Grooten mit der Jahreszahl 1690 der Standort des Teerhofs am Stadtdeich bereits eingezeichnet ist (Nummer 49: „Newe Teerhoff“). Nach der Topographie von C. F. Gaedechens von 1880 wurde der Teerhof aber erst im Jahr 1731 dorthin verlegt (S. 168, 173). Entweder irrt sich Gaedechens oder die Druckplatte der Karte wurde nach 1690 ein weiteres Mal überarbeitet, ohne Aktualisierung der Jahreszahl. Interessant ist dabei auch, dass lt. Begleittext der Kartenmappe die Originale dieser photo-lithographischen Replikate aus der Sammlung von C. F. Gaedechens stammen und von ihm selbst für diese Kartenmappe ausgewählt wurden. Gaedechens hat die Karte also auf jeden Fall gekannt. Leider sind andere Karten aus der Zeit so rar, dass ein Abgleich der Jahrenzahl schwierig ist.

[8] Zur Karte von 1722 von C. Fritzsch:
Auf dem gleichfalls sehr seltenen Plan von 1722, auf welchem die Neustadt im Gegensatz zur Altstadt durch feinere Schraffirung bezeichnet, ist der auf der vorigen Karte noch als Wall vorhandene jetzige Neuewall bereits bebaut, dagegen die Admiralitätsstrasse, sowie die Bleichen noch ohne Häuser, welche Strassen auf dem folgenden Plan von 1791 schon fertig sind.

[9] Zur Karte von 1791 von F. A. v. Lawrence:
Dieser dehnt sich schon auf St. Georg und Altona aus und veranschaulicht sehr hübsch die Befestigung der Stadt sowie St. Georg's und auch die für diese sehr wichtige ehemalige Sternschanze.

Zur Karte von 1834 von J. L. Semmelrahn:
Der sehr schön gestochene Grundriss von 1834 kommt schon nicht mehr häufig vor und haben wir denselben mit in die Sammlung aufgenommen, weil er, verglichen mit dem Plan von 1791, sehr hübsch den Uebergang der alten Festung zur jetzigen Stadt veranschaulicht. Das Ferdinandsthor ist schon vorhanden, dagegen das Hafenthor noch nicht eröffnet und der ganze Hammerbrook, die Uhlenhorst sind noch flache Wiesen und auch in St. Pauli sind erst einige Strassen in der Nähe der Altonaer Grenze bebaut. Die innere Stadt zeigt natürlich die Anlage vor dem grossen Brande von 1842 und dürfte schon deshalb diese Karte zum Vergleichen mit jetzigen Plänen ein sehr interessantes Studium bieten.

Die Karte von Semmelrahn im Original: [15]

[10] Festung Hamburg.
Aus: Matthias Dögen: Architectura militaris moderna variis historiis tam veteribus quam novis confirmata et praecipuis totius Europae monumentis ad exemplum adductis exornata. Amsterdam 1647. Gestochen von Joan Blaeu.

Im Jahr 1615 wurde der niederländische Ingenieur Johan van Valckenburgh (1575 bis 1625) beauftragt, ein neues Festungswerk für Hamburg zu entwerfen. Am 11. März 1616 begannen die Bauarbeiten zur Umsetzung seines Plans. Nach dem Ausbruch des Krieges in Deutschland im Jahr 1618 (der später als der „Dreißigjährige Krieg“ in die Geschichte einging) setzte man die Arbeiten beschleunigt fort. Im Norden Hamburgs wurde die Befestigung mit Hilfe eines aufgeschütteten Damms durch die Alster geschlossen, wodurch das Gewässer in Binnen- und Außenalster geteilt wurde. Während die früheren Befestigungen aus massiven Mauern bestanden, wurde das neue Bollwerk aus Erdwällen mit schrägen Böschungen aufgeschüttet. Solche Erdwälle schützten besser gegen die neuen Kriegswaffen als Mauerwerk, denn Treffer durch Kanonenkugeln konnten zwar Mauern zertrümmern, aber kein Erdreich: Die grasbewachsenen Böschungen hätten die kinetische Energie der Eisenkugeln geschluckt, ohne substanzielle Schäden zu erleiden. Nach der Fertigstellung des Hauptwalls im Jahr 1625 wurden nach und nach die Außenwerke hinzugefügt. (Quelle: C. F. Gaedechens: Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg …, Hamburg 1880, S. 124ff)

Obwohl dieser Stich erst im Jahr 1647 veröffentlicht wurde, zeigt er offenbar den Zustand der Festung von 1625. Er erschien in dem Werk „Architectura militaris moderna…“ des Festungsbauingenieurs Matthias Dögen (1605 bis 1672) und wurde vom niederländischen Kartografen und Kupferstecher Joan Blaeu (1596 bis 1673) erstellt.

[11] HAMBURGUM, um 1650, von Matthäus Merian.

Der Stich erschien in diesen Veröffentlichungen (und evtl. weiteren):
1638 in der ersten deutschen Ausgabe der „Archontologia Cosmica“,
1641 in „De Rebus Publicis Hanseaticis“ von Johann Angelius Werdenhagen im Verlag von Matthäus Merian,
1653 in der „Topographia Saxoniae inferioris“ von Merians Erben.
Ab 1657 wurden von Johannes Janssonius Neuauflagen in größerem Format und geänderten Kartuschen herausgegeben.

Dieses Blatt wurde mit Merians Original-Druckplatte erstellt. Aus welcher Veröffentlichung es stammt, ist mir nicht bekannt.

[15] Grundriss von Hamburg.

Aus neuen Spezial-Rissen von dem Herrn Stadt Ingenieur P. G. Heinrich mitgetheilt.
Zusammengetragen und gezeichnet von A. A. M. Nagel.
Gestochen und herausgegeben von J. L. Semmelrahn, 1834.
Hamburg bey Perthes et Besser.

Anmerkung zu dieser Karte von Strumper & Co..

Dieser rund 180 Jahre alte Stadtplan ist besonders fein gestochen und so scharf gedruckt, dass es sich lohnt, ihn in einer Auflösung von 600 dpi anzuschauen. (aber VORSICHT: 36,8 MB)

[16] HAMBURG 1841.
Herausgegeben von der Society for the Diffusion of Useful Knowledge (SDUK), gestochen von B. R. Davies.

Dieser Plan wurde unter der Leitung des britischen Ingenieurs William Lindley gezeichnet: Eine andere Veröffentlichung derselben Druckplatte trägt die Signatur „Drawn under the Direction of Willm. Lindley Esqe. C. E. April 1841. London, Chas. Knight & Co. 22, Ludgate Street“. Noch vor dem großen Brand 1842 wurde William Lindley beauftragt, eine neue Wasserver- und -entsorgung für Hamburg zu entwerfen. Ob diese Karte im Zusammenhang mit dem neuen Auftrag stand? Vielleicht ein früher Bestandsplan als Basis für den Entwurf des Leitungsnetzes? Siehe auch 1846, Entwurf des Sielnetzes von William Lindley.

[17] Plan von Hamburg, Altona und Umgegend, Verlag von B. S. Berendsohn, Hamburg 1864.
Nach den besten vorhandenen Materialien mit Hinzufügung der neuprojectirten Bauten u. Anlagen entworfen v. F. E. Schuback. Lith. u. Farbendruck von J. Guntrum.

Ein früher Stadtplan, etwa nach der Art, wie er noch heute im Gebrauch ist: Westentaschengerecht gefaltet, mehrfarbig (lithographisch) gedruckt, beschriftete Straßen sowie ein alphanumerisch gekennzeichnetes Raster zum Auffinden der Orte. Im Begleitheft befand sich ein Straßenverzeichnis. (Die Betonung liegt bei diesem Exemplar leider auf „befand“ – abgesehen von einem kleinen Rest.) Im Unterschied zur heute üblichen Darstellung ist die Breite der Straßen noch weitgehend maßstabsgerecht gezeichnet, wodurch ihre Namen teilweise schwer unterzubringen waren.

[18] Plan von Hamburg und Umgebung, 1868.
Gezeichnet von W. Beneke. Autografie von E. Ritter. Verlag von Otto Meißner. Herausgegeben vom Architektonischen Verein.

Die Umdruck-Karte gehört als Beilage zu dem Buch: Hamburg. Historisch-topographische und baugeschichtliche Mittheilungen. Den Mitgliedern der XV. Versammlung Deutscher Architekten und Ingenieure. Dargebracht von dem Architektonischen Verein. Hamburg, Verlag von Otto Meißner. 1868. Das Buch gilt als Vorläuferband der Reihe „Hamburg und seine Bauten“.

Auf der kleinen Übersichtskarte aus dem Buch (Abb. rechts) sind drei mögliche Verläufe des geplanten Nord-Ostsee-Kanals eingezeichnet, der zwischen 1887 und 1895 gebaut wurde.

[19] Hamburg mit Freihafen und Vororten.

Aus: Plan von Wandsbek-Hamburg-Altona und Umgebung nebst Text, Ansichten, Strassen-Verzeichniss etc. Gesamtes Freihafengebiet. III. erweiterte Auflage, Herausgegeben zur Hamburgischen Gewerbe- und Industrie-Ausstellung, Verlag C. Adler, Hamburg 1889.

Aufkleber auf der Innenseite des vorderen Umschlages:
„C. BOYSEN, Buchhandlung, gr. Bleichen 32, HAMBURG.“

[20] Karten zur Topographie von Hamburg 1880 - 1895

Hamburg und Umgebung: Sect. Eppendorf, Sect. Barmbek, Sect. Hamburg und Sect. Hamm.
Vermessungsbureau der Bau Deputation, herausgegeben von Wilhelm Melhop.
Verlag von W. Mauke Söhne, vormals Perthes-Besser & Mauke, Hamburg 1895.

Die Mappe umfasst sieben Karten und wurde von Wilhelm Melhop im Jahr 1895 als Begleit­material seines Buches „Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg von 1880 bis 1895“ herausgegeben.

Die weiteren Karten der Mappe:
„Karte des Hamburgischen Gebietes 1895“,
„Das Freihafengebiet in Hamburg mit Umgebung 1895“,
„Farbige Darstellung der bis 1894 stattgehabten Aenderungen auf der Kehrwieder-Wandrahm-Insel und Umgebung unter Zugrunde­legung des Zustandes von 1882“.

[21] 1894, C. Adler's Plan von Wandsbek-Hamburg-Altona und Umgebung. Ausgabe: Sommer 1894.

Dieser Stadtplan ist mit den damals brandaktuellen ersten Vorschlägen für die projektierte Alsterringbahn und die Anschlussbahnen im Norden überdruckt worden. Nach dem frühen Entwurf von Bauingenieur Franz Andreas Meyer aus dem Jahr 1894 sollte die Ringbahn im südlichen Bereich zwischen den Bahnhöfen Sternschanze und Klosterthor parallel zur Verbindungsbahn geführt werden, oder sogar auf deren Gleis fahren. Tunnelstrecken waren, abgesehen von einer kurzen Strecke unter dem Sternschanzen-Hügel, noch nicht dabei, weil als Antrieb zunächst Dampf statt Elektrizität vorgesehen war.

Zwölf Jahre sollten vergehen, bis im Sommer 1906 die Bauarbeiten für die Hoch- und Untergrundbahn begannen und weitere sechs bis im Februar 1912 das erste Teilstück der Ringbahn zwischen Barmbek und dem Rathaus eröffnet wurde.

[22] 1895, Plan von Hamburg.
Aus: Guide through Hamburg by H. Käse, Verlag H. Carly, Hamburg.

Damit sich Ladenhüter nicht so schnell zu erkennen geben, wurde auch hier die Jahreszahl der Veröffentlichung verheimlicht. Aber in einer Werbung in dem gedruckten „Guide through Hamburg“ wird aus dem „Jahr- und Auskunftsbuch der Freien und Hansestadt Hamburg“ von 1894 zitiert. Und in einer anderen Anzeige rühmt sich eine Firma mit einer Auszeichnung aus dem Jahr 1895.

Auf die letzte Jahreszahl deuten auch die topografischen Details im Hafenbereich hin, die sich zu jener Zeit rasch veränderten:

Die großen Seeschiffhäfen auf dem Kleinen Grasbrook, deren Einrichtung mit der Inbetriebnahme des Indiahafens 1894 abgeschlossen wurde, sind komplett eingezeichnet. Ebenso der Schutenhafen neben der Köhlbrandmündung, der 1893 fertiggestellt wurde.

Dagegen fehlen noch sämtliche Speicherbauten zwischen dem Kannengießerort und Bei St. Annen, deren Bau im Jahr 1892 begann und 1896 mit der Fertigstellung des Kaffeespeichers Q am St.-Annen-Ufer endete. Für eine Datierung um 1895 spricht weiterhin das Vorhandensein des westlichen Teilstücks des Norderlochs – eine Wasserverbindung zwischen dem Fährkanal und dem Schanzengraben auf Steinwerder. Im Jahr 1896 wurde der kurze Kanal zugeschüttet und die schmale Holzbrücke durch eine Verlängerung des Grevenhofdamms ersetzt.

[23] 1899, Plan von Hamburg und Altona. C. Adler, Hamburg.
Beilage zum „Wegweiser durch Hamburg“. Hrsg.: Verein zur Förderung des Fremdenverkehrs, Verlag der Hof-Buchdruckeri F. W. Rademacher, Hamburg.

Weder das Buch „Wegweiser durch Hamburg“, noch die beiliegende Karte tragen ein Veröffentlichungsdatum, aber im Vorwort des Buchs wird von der Gründung des „Vereins zur Förderung des Fremdenverkehrs“ – Herausgeber von Buch und Karte – im Februar 1899 berichtet. Topographische Details sprechen dafür, dass der Plan noch im selben Jahr veröffentlicht wurde: Der Kuhwerder Hafen und der Ellerholzhafen sind eingezeichnet, der Kaiser-Wilhelm-Hafen fehlt noch. Baubeginn des Kuhwerder Hafen war 1897, ein Jahr später folgte der Ellerholzhafen und 1899 begannen die Arbeiten am Kaiser-Wilhelm-Hafen. Die 1898 errichteten Schuppen 43 und 44 am O’Swaldkai stehen bereits, dagegen fehlt an der Stirnseite des Segelschiffhafens der 1899 gebaute Schuppen 48.

[24] um 1900, H. Carly’s Plan von Hamburg nebst Vororten, Altona-Wandsbek und Umgegend, Verlag H. Carly, Hamburg.

Ein Erscheinungsdatum ist weder in der 88-seitigen Broschüre, noch auf der Karte zu finden. In den Textbeiträgen über „Historisches“ oder „Wanderungen durch die Stadt“ sind Jahreszahlen bis 1900 zu finden.

Der Versuch einer Datierung aufgrund topografischer Details im Stadtplan führt zu widersprüchliche Zahlen:

Die 1892 gebauten Auswandererhallen der Hamburg-Amerika-Linie in der Mitte des O’Swaldkais, die 1901 auf die Veddel verlegt wurden, sind eingezeichnet, aber alle anderen Schuppen auf dem Kai, die ab 1897 fertiggestellt wurden, fehlen noch. Das gilt auch für die 1898 am Amerikakai eingeweihten Schuppen 41 und 42.

Dagegen ist der von 1897 bis 1898 gebaute Grevenhofkanal zwischen Reiherstieg und Steinwerder Kanal (damals „Mittel Canal“) bereits über die ältere Kartenzeichnung skizziert. Auch der Kaiser Wilhelm-Hafen, der zwischen 1899 und 1902 zunächst als „Seeschiffhafen C“ ausgeschachtet wurde, und sogar der 1903 fertiggestellte Leichterkanal zwischen dem Kaiser Wilhelm-Hafen und dem Ellerholzhafen sowie die 1902 bis 1903 errichteten Schuppen 71 bis 75 am Kaiser Wilhelm-Hafen sind eingezeichnet.

Es scheint also, dass einerseits nicht alle Veränderungen übertragen wurden, andererseits aber bereits projektierte oder im Bau befindliche Maßnahmen vorausschauend dargestellt wurden.

[25] C. Adler's Plan von Hamburg-Altona-Wandsbek und Umgebung.
Ausgabe mit genehmigten Bahnhofs-Anlagen, Elb-Correctionen, Projectirter Vororts-Rinbahn und Alster-Canalisirung bis Ohlsdorf, sowie neue Strassennamen. Elbe- und Alster-Dampfschiffs-Routen.

Ein Erscheinungs­datum steht weder auf der Karte, noch im Begleitheft. Aber auf der zweiten Seite des Begleit­heftes findet sich in kleiner Schrift der Hinweis „XII · 99“. Das deutet auf eine Redaktion im Dezember 1899 hin. Listen mit Einwohner­zahlen der Stadtteile in dem Heft basieren auf Ermittlungen aus dem Dezember 1898. In der nachfolgenden Ausgabe der Karte, die nahezu identisch mit dieser ist, stammen die Einwohner­zahlen laut Begleitheft aus dem Oktober 1900. Also spricht vieles für eine Veröffentlichung dieser Karte zu Beginn des Jahres 1900.

Die Datierung der Karte aufgrund der topografischen Gegebenheiten wird dadurch erschwert, dass verschiedene geplante oder im Bau befindliche Vorhaben als bereits fertig eingezeichnet sind: z. B. die Ringbahn zwischen Sternschanze und Landwehr, die Erschließung der Hohen Weide und die Stichkanäle im Industriegebiet der „Actien Gesellschaft Neuhof“ südlich der Staatsgrenze Hamburgs.

Interessante Details sind u. a. links unten am Elbufer von Finkenwerder und Waltershof zu finden. Dort erklären sich einige heute noch vorhandene Ortsnamen: So heißt der „Parkhafen“ zwischen dem Waltershofer Hafen und der Elbe nicht etwa so, weil dort Schiffe parken können, sondern weil das Vorland und die landwirtschaftlich genutzte Fläche „Park“ bzw. „Parkwiese“ genannt wurden, bevor dort die Hafenbecken entstanden. Das „Athabaskahöft“ und der „Athabaskakai“ sind nach einem Schiffswrack benannt, das auf der Karte nahe dem Ufer des Vorlandes eingezeichnet ist und vor dem eine „Feuerbaake“ warnte. Wilhelm Melhop schrieb dazu:
Am 7. Oktober 1891 sank der englische Dampfer „Athabaska“ vor Finkenwärder in Folge Collision mit dem deutschen Dampfer „Procida“. Das Wrack des über 90 m langen Dampfers lag quer zum Strom in der Fahrrinne zum großen Nachteil des Verkehrs. Die englische Rhederei abandonnirte das inzwischen mitten durchgebrochene Wrack, aus dem die Finkenwärderer die Reisladung löschten. Der Hamburgische Staat mußte alsdann 150 000 M. aufwenden, um das Fahrwasser wieder freizumachen. Die Taucher arbeiteten fast den ganzen Winter an der Fortschaffung und erst am 18. März 1892 waren die Wrackstücke auf den jetzigen Platz am Strand gebracht.
(Wilhelm Melhop: Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg von 1880 bis 1895. Verlag W. Mauke Söhne, Hamburg 1895. S. 32 unten.)

[26] [27] Grosser Plan von Hamburg, Altona-Ottensen und Wandsbek.
Herausgegeben von der Verlagsanstalt und Druckerei A.-G.

Auch die beiden Ausgaben der Karte „Grosser Plan von Hamburg, Altona-Ottensen und Wandsbek“ tragen kein Datum. Weil solche Stadtpläne keine offiziellen Veröffentlichungen waren, sondern aus kommerziellem Interesse gedruckt wurden, ist die exakte zeitliche Zuordnung auf Basis der topografischen Details schwierig. Einerseits gibt es keine Garantie dafür, dass bei jeder Neuauflage sämtliche topografischen Veränderungen Berücksichtigung fanden, andererseits wurden, um Aktualität zu demonstrieren, mache noch im Werden begriffen Bauprojekte als bereits abgeschlossen dargestellt.

Auf der älteren Ausgabe sind im Hafenbereich östlich des Köhlbrandes der Kaiser-Wilhelm-Hafen (damals „See­schiff­hafen C“) und der Eller­holz­hafen (damals „Fluss­schiff­hafen“) als „im Bau“ gekenn­zeichnet. Beim Kuhwerder Hafen fehlt dieser Hinweis. Der Kuhwerder Hafen und der Eller­holz­hafen wurden 1902 zunächst ohne Kaibauten in Betrieb genommen. Das Becken des Kaiser-Wilhelm-Hafens wurde 1899 und 1900 ausgebaggert, ab 1901 mit Kaimauern versehen, 1902 mit den Schuppen 71 bis 75 bebaut und im Juni 1903 feierlich eröffnet. Am östlichen Rand des Hafensgebietes südlich der Norderelbe ist der erste Bau­ab­schnitt der Auswanderer­hallen auf der Veddel, der 1901 abgeschlossen wurde, bereits eingezeichnet. Man kann also vorsichtig ein Druckdatum um 1901 annehmen.

Ein Indiz zur Datierung der jüngeren Ausgabe bietet der Berliner Bahnhof: Er ist noch dargestellt, wurde aber mit dem Zusatz „ausser Betrieb“ gekennzeichnet. Um für die Gleisanlagen des neuen Hauptbahnhofes Platz zu schaffen, wurde der Berliner Bahnhof 1903 stillgelegt und noch im selben Jahr abgerissen. 1902 war der Bahnhof noch im Betrieb und 1904 existierte er nicht mehr. Die Karte wurde also wahrscheinlich 1903 gedruckt.

Auffallend ist, dass die vielen in der älteren Ausgabe eingezeichneten projektierten Bahntrassen in der jüngeren Ausgabe nicht mehr vorkommen. Womöglich wich der damals aktuelle Stand der Planung bereits zu sehr von den ursprünglich favorisierten Konzepten ab.

[28] Richters Großer Plan von Hamburg, Altona-Ottensen und Wandsbek.
Herausgegeben von der Verlagsanstalt und Druckerei GmbH, Hamburg.

Am Rand ist handschriftlich die Jahreszahl 1911 vermerkt – ein deutlicher Hinweis auf das Jahr der Veröffent­lichung, das auch von topo­graphi­schen Details auf der Karte gestützt wird: Eingezeichnet sind z. B. der 1907 eröffnete Tierpark Hagenbeck, die 1909 fertig­gestellten St. Pauli-Landungsbrücken und der 1911 in Betrieb gegangene Elbtunnel. Dagegen fehlen an den bereits dargestellten Haltestellen der 1912 eröffneten Ringbahn die Beschrif­tungen – ein starkes Indiz dafür, dass die offiziellen Namen der Stationen bei Drucklegung noch nicht feststanden, woraus zu schließen ist, dass der Bahn­betrieb noch nicht begonnen hatte.

Vorauschauend sind links unten auf der Karte Umrisse aktueller und zukünftiger Bauvorhaben eingezeichneten: die 1910 begonnene Verlegung der Köhl­brand­mündung um 600 Meter strom­abwärts sowie die projektierten Hafen­becken im heutigen Stadt­teil Waltershof (die vier großen Becken von Nordost nach Südwest: Maaken­werder Hafen, Mühlen­werder Hafen, Walters­hofer Hafen und Griesen­werder Hafen). Mit Ausnahme des Mühlen­werder Hafens wurden die Becken in den folgenden Jahr­zehnten nacheinander realisiert, jedoch sind der Maaken­werder Hafen und der Griesen­werder Hafen inzwischen wieder zugeschüttet. Der Walters­hofer Hafen wird noch heute intensiv genutzt: An seinen Kai­strecken wird von den Container­terminals Burchardkai (HHLA) und Eurogate ein Großteil des Container­umschlags in Hamburg abgewickelt.

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